本公司專業承接路面精銑刨業務，現有維特根精銑刨機多臺長期為本行業提供專業服務，積累了豐富的精銑刨經驗，能滿足各類業主及客戶要求。
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精銑刨是標準銑刨工藝的變種，區別在于刀間距更小。精銑刨的刀間距一般小于或等于8mm,因而轉子上裝備的刀具比標準轉子多得多。這種工藝經常被用于瀝青路面的維護，目的在于獲得一個新的，具有精確紋理的路面。盡管精銑刨工藝不能夠消除路面結構深沉的損壞，但卻能夠產生具有理想抗滑能力的平整路面。裝備了精銑刨轉子的銑刨機，銑刨出的路面紋理間隔在3mm-8mmP之間，最大銑刨深度為50mm，一次性構造出理想的路面紋理。一般不需要加鋪新面層，但如果精銑刨的目的是清除粘結層上的不平整，則能夠在其上加鋪高平整度的磨耗層.

用途廣
　　-通途廣 -精銑刨幾乎可以在任何天氣條件下進行。
-精銑刨是長期恢復損壞路面安全性能的理想方法(比如車轍、抗滑阻力不夠、不平整或路面橫向輪廓失真等)。
-精銑刨是消除路面標線的理想方法。
成本低
　　-從成本考慮，精銑刨也是一種理想的方法，因為高等級道路每平方米的維修費用是有限的。
-作為微罩面的準備工序，精銑刨大大降低了新材料的用量。
-精銑刨快速、精確。
環保
　　-與銑刨整個路面結構層相比，運輸銑刨材料所需要的卡車往返次數顯著減少，因而環保。
-由于不必運來新材料攤鋪新面層，因此，極大地保護了資源。
-精銑刨在一定環境下顯著地降低了輪胎噪音。
提高路面的舒適性和安全性
　　-精銑刨使施工時的交通干擾降低到最小程度。
-精銑刨后的路面可以立即開放交通。

精銑刨能夠恢復路面的抗滑能力
　　經濟性地恢復道路的抗滑能力
交通載荷及環境影響可以導致路面結構的變化，時間一長，甚至造成路面“光滑”。這種現象是因為路表面積聚了太多粘結劑的緣故，而造成的原因，主要是承擔抗滑的骨料被磨損，下層瀝青上升到表面所致。
出現這一現象后，路面發生交通事故的風險大大提高。然而幸運的是，我們可以利用精銑刨來快速、經濟地解決這一問題。通過精銑創可以精確地去除路面上瀝青積聚的區域，不多不少。
這使得精銑刨工藝成為一種非常經濟的解決方案，因為它沒有通常所需要的銑刨后再攤鋪新料的施工過程。這本身就可以節約大量資源，并直接導致成本的降低。此外，由工地銑刨下來并需要運走的材料也減少到僅有幾卡車。

極大地提高了交通安全性
　　極好的路面紋理構造
抗滑阻力—路面安全性能的重要指標—可以僅通過精銑刨一個工序得到恢復。
施工前后大量的檢測表明，通過這種方法提高路面抗滑阻力的目標確已達到。

經濟而環保的工藝
　　路面缺陷是潛在的交通隱患
車轍、隆起及橫向變形等路面缺陷，通常是由大交通載荷引起，所以是不可避免的。問題是，它對交通安全有不利影響。
這些缺陷造成路面排水不暢，導致滑水效應，增加了車輛滑動的危險并延長制動距離。車輛與路面間的沖擊還導致額外噪音。
置換路面成本太高
整個路面需要進行完全銑刨，然后攤鋪新材料以便恢復其抗滑性能。這種工藝無疑太過復雜，且成本太高。
替代方案：精銑刨
對于這種路況，精銑刨是最理想的替代方法—它僅限于表層—經濟性尤為突出。
又比如車轍路，可以通過銑創掉突起部分而恢復平整。橫向變形和隆起等問題同樣可以采用類似的方法一次性地解決。
般有吸掃式清掃車跟在銑刨機后面，清掃掉銑刨下來的超細料，從而可以在銑刨后全幅立即重新開放交通。

為薄層罩面做準備
　　使薄層罩面獲得最佳效果
一旦車轍路面或其它嚴重損壞區域(比如，多層停車場或廠房)決定進行薄層罩面維修，則精銑刨是薄層罩面最理想的上道工序。
精銑刨后的表面非常利于后續罩面。
一方面，精銑刨后的路面粗糙度能夠確保新面層與下層通過咬合緊密連接。
另一方面，精銑刨確保整個新面層具有均勻一致的厚度。從而可以使整個路面載荷均勻，發生變形的風險降低。
所需要的微罩面材料更少精銑刨后的路面進行微罩面時，所需要的冷拌材料量大為減少，因而成本也隨之降低。
這是因為，精銑刨后的路面紋理與標準銑刨相比要細密得多，所以填補“凹處”所需要的材料自然要少得多。
實際施比較也驗證了上述觀點。這是使精銑刨工藝更經濟的另一原因。